工党的电动汽车补助金在第一年就引发了电动汽车销量的增长吗？

政府的电动汽车补助金 (ECG) 正在庆祝其一周年，但它是否能促进政府所希望的电动汽车的采用还有待讨论。

Carwow 的最新研究显示，近三分之二的购车者仍然不知道该计划的存在，只有 5% 的司机在获得资助后对购买电动汽车感兴趣。

然而，Autotrader 的数据显示，自 ECG 推出以来，新款电动汽车和新款汽油汽车之间的平均价格差距已从 1,935 英镑缩小至 40 英镑，而补助金“显然发挥了一定作用”。

该补助金于 2025 年 7 月推出，为买家提供 1,500 至 3,750 英镑的价格购买一辆成本低于 37,000 英镑的新型可持续电动汽车。这项 20 亿英镑的计划将持续到 2030 年 3 月。

政府统计数据显示，自推出以来，它已帮助超过 140,000 名驾驶员在购买电动汽车时节省了高达 3,750 英镑，同时电动汽车注册量持续增加。汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的最新数据显示，同比增长 34%。

那么，到目前为止，工党的电动汽车激励措施效果如何？电动汽车销量的飙升是由于补贴还是燃油价格上涨？我们来看看支持和反对心电图的论点。

反对：司机不了解电动汽车补助金，折扣不够

在接受调查的 2,400 名 Carwow 用户中，2025 年上半年（授权前）购买电动汽车的兴趣为 33%，到 2026 年上半年（授权后）仅升至 38%。

这使得当前的电动汽车考虑水平与 2019 年相同（38%），但仍低于 2022 年记录的 45% 峰值。

缺乏行动可能部分归因于缺乏对可用激励措施的认识。

2025 年 8 月，Carwow 的数据发现，只有 36% 的购物者听说过心电图，到 2026 年 1 月，这一比例仅上升了一个百分点，达到 37%。

另一个问题是前期成本障碍，ECG 在提高新型电动汽车的承受能力方面几乎没有什么作用。

心电图有两层。

Band 1 汽车——包括福特 Puma Gen-E、起亚 EV4 和日产 Leaf——是最环保的，有资格获得 3,750 英镑的全额补助。

Band 2 汽车获得 1,500 英镑的较小补助金。

由于绝大多数符合条件的新电动汽车仅获得 Band 2 折扣（60 款车型中只有 12 款有资格获得 3,750 英镑的 Band 1 全额补贴），因此许多考虑改用电动汽车的驾驶员获得的折扣还不到所宣传的最大折扣的一半。

在了解该计划的人中，只有 18% 的购物者表示该补助金确实降低了购买电动汽车的成本障碍。

十分之七的人表示，如果每款符合条件的车型都能享受 3,750 英镑的全额折扣，他们将更有可能选择电动汽车。

Carwow 的消费者编辑 Siobhan Doyle 表示：“这里最大的问题之一是‘最高 3,750 英镑’的标题数字并不适用于大多数符合条件的车辆。

“虽然目前有 60 辆电动汽车有资格获得政府补助，但只有 12 辆有资格获得较高的 Band 1 折扣，即 3,750 英镑。”

另一个问题是，消费者基本上看不到补助金。

多伊尔解释说：“折扣是由经销商自动应用的，这意味着买家不会主动申请或收到任何他们已受益的确认。

“加上有限的公众宣传、符合条件的车型的逐步推出以及大多数符合条件的汽车收到的付款较低的事实，该计划一直难以实现。”

原因：ECG 帮助电动汽车达到了与汽油车同等的价格 – 买家支持折扣

Autotrader 数据显示，新型电动汽车和新型汽油汽车之间的平均价格差距已从 1,935 英镑缩小至 40 英镑，这也凸显了电动汽车比汽油汽车便宜的时期。

在两个月内（2026 年 3 月和 4 月），根据所有新车型的平均定价（包括折扣和补助），新款电动汽车实际上首次比普通新款汽油车便宜（4 月份便宜 455 英镑）。

今年 6 月和今年迄今为止 Autotrader 上观看次数最多的 10 款新电动汽车中，有 8 款要么直接符合 ECG 资格，要么配备由制造商资助的价值在 1,500 英镑至 3,750 英镑之间的等价产品。

雷诺 5 E-Tech 是这两个时期最受欢迎的电动汽车。

52kWh 电池型号有资格享受 3,750 英镑的折扣，而 40kWh 电池型号则有资格获得 1,500 英镑的 ECG 补助。

ECG推出后的三个月内，福特Puma Gen-E相对于汽油车的溢价从13%降至仅1%，而零跑C10则从汽油车的溢价7%降至便宜5%。

Puma Gen-E 和零跑 C10 也是 Autotrader 新电动汽车排行榜上涨幅最大的两款车型，由于买家对更大的折扣做出反应，分别跃升了 67 名和 101 名。

Autotrader 商务总监伊恩·普拉默 (Ian Plummer) 表示：“一年前，改用电动汽车意味着平均比同等汽油多支付近 2,000 英镑。

“这一差距几乎已经缩小，今年春天的几个月里，情况完全相反。”电动汽车补助金显然发挥了作用，它正在消除让司机对电动汽车转换持观望态度的最后一大心理障碍。

“这些激励措施的积极影响使得政府在本周做出咨询回应后需要对引入按英里付费保持谨慎。”

“这项额外费用确实存在抑制电力需求的风险，因为 Autotrader 上的消费者行为一再表明，向电力的过渡对成本极其敏感。”

由于高昂的燃油价格促使驾驶员转向电动汽车，电动汽车销量飙升

运输部发布并由机管局分析的新车牌照统计数据显示，随着今年燃油价格过山车的影响，电动汽车的发展仍在继续。

与 2026 年第一季度和 2025 年第一季度相比，车辆注册总量增长了 5.1%，首次注册车辆为 769,000 辆。

其中，零排放车辆 15 万辆，增长 12.9%，其中 14.6 万辆在路上行驶。与此同时，零排放汽车有13.8万辆，增长14.5%。

截至2026年3月末，零排放车辆占所有上牌车辆的5.1%，比2025年3月增加1.1个百分点。

与2026年3月相比，2025年3月，零排放汽车上牌数量增加了32.9%，达到186.4万辆。

与此同时，汽油和柴油价格继续鼓励司机使用电动汽车。 AA、Carwow 和 Autotrader 均表示，伊朗战争和燃油价格上涨极大刺激了电动汽车需求。

今年到目前为止，英国驾车者在 5 月底面临的汽油价格高达每升 159.7 便士，4 月中旬柴油价格高达每升 192.4 便士。

因此，司机们开始转向电动汽车，根据 AA 的记录，今年第一季度的用电量增加了 28.1%。

AA 道路政策主管杰克·库森斯 (Jack Cousens) 评论道：“今年，有能力改用电动汽车的车主已经表示‘受够了’，转而使用电网电力，而不是前院的汽油。”

航空、海事和脱碳部长 Keir Mather 补充道：“我们让电动化变得比以往任何时候都更容易、更便宜，并且运行成本节省高达 1,400 英镑，现在是进行转换的最佳时机，特别是在全球燃油价格波动的背景下。”

This is Money 已联系交通部寻求进一步评论。