一份新报告称，新车每年都变得越来越大，这阻碍了房主在自己的街道上停车
根据市场分析，如今陈列室中的汽车平均占用的空间比 20 年前多了一平方米。
因此，一条 200 米长的住宅街道上可以挤满的车辆减少了四辆，迫使一些业主将车停在离家更远的另一条路上，这被称为全国性的“停车危机”。
一个月前，另一项研究预测，由于车辆尺寸不断增大以及“超大 SUV”越来越受欢迎，到 2040 年，英国城市和大城市将不得不放弃 10% 的路边停车位。
它警告说，未来 14 年，仅伦敦就将失去 10 万个路边停车位。
汽车制造商已经承认车辆尺寸不断增大，但将车辆占地面积的增加归咎于更严格的碰撞保护要求（包括更大的溃缩区以保护乘员）。
向电动汽车的过渡——需要更长、更宽的平台，以便在汽车地板下存储更多电池以实现更长的行驶里程——也对进入市场的乘用车车型的尺寸产生影响。
一份新报告称，由于新车尺寸不断扩大，典型的 200 米住宅街道路边可停放的汽车比 20 年前减少了 4 辆
根据 Vehicle Data Global 的数据，到 2026 年，陈列室中的汽车平均占用的空间比 2006 年售出的新发动机多一平方米
汽车数据技术专家Vehicle Data Global (VDG) 的最新分析显示，今年汽车的平均占地面积为8.61 平方米。
相比之下，2006 年的面积为 7.67 平方米。
回顾历史数据，VDG发现，与2006年至2016年相比，过去十年汽车尺寸增长速度翻了一番，这意味着近年来停车位紧张状况恶化得更快。
尽管绿色智库交通与环境 (T&E) 的另一项研究将其归咎于大型 SUV 销量的增长，但 VDG 表示，“汽车增长现象”已扩展到这些传统的大型车辆之外。
报告指出，美国最畅销的超迷你车——Vauxhall Corsa——是“汽车普及”的典型例子。
如今陈列室中的 Corsa 占地 7.17 平方米，而三十年前 1995 年销售的版本几乎小了五分之一，仅占地 6.01 平方米。
福特福克斯家族掀背车是另一个例子。其占地面积从 1998 年的 7.07 平方米增至如今的 8.02 平方米，增长了 13.4%。
大众高尔夫也以类似的速度扩张：与 20 年前相比，其占地面积扩大了 12.4%，从 1995 年的 6.81 平方米增加到 2026 年的 7.66 平方米。
去年进行的单独分析还发现，一些服役时间最长的车型的足迹在几代人中急剧扩大。
目前在售的三门 Mini 比 1959 年的原版车型占用的空间多了 77%。
如今的 BMW 3 系占地面积比 1975 年 Mk1 车型大五分之一以上，而大众 Polo 在过去半个世纪中的占地面积增长了 25% 以上。
尺寸不断扩大的不仅仅是大型汽车。当前的 Vauxhall Corsa（右）占地 7.17 平方米，而 1995 年销售的版本（左）几乎小了五分之一
在酒吧讨论汽车尺寸时，Mini 通常是主要参考点。 “现在它应该被称为 Biggie”，这是酒吧里的典型评论
| 1959迷你 | 2025 迷你孵化 (3dr) | 66年增减 | |
|---|---|---|---|
| 长度 | 305.4厘米 | 387.6厘米 | 27.0% |
| 高度 | 134.6厘米 | 145.2厘米 | 7.9% |
| 宽度 | 141.0厘米 | 197.0厘米 | 39.7% |
| 轴距 | 203.2厘米 | 249.5厘米 | 22.8% |
| 抑制 重量 | 585公斤 | 1,335公斤 | 128.2% |
| 脚印 | 4.3平方米 | 7.6平方米 | 77.0% |
| 停车位已满数量 | 37.3% | 66.0% | 76.9% |
| 停车位两侧的空间 | 49.5厘米 | 21.5厘米 | -56.6% |
BMW 3 系自 1975 年以来一直持续生产，现已发展到八代（图中仅展示了七代）。其足迹扩大了近 23%
| 1975 宝马 3 系 E21 | 2026款宝马3系G20 | 50年增减 | |
|---|---|---|---|
| 长度 | 435.5厘米 | 471.3厘米 | 8.2% |
| 高度 | 138.0厘米 | 144.0厘米 | 4.3% |
| 宽度 | 161.0厘米 | 182.7厘米 | 13.5% |
| 轴距 | 256.3厘米 | 285.1厘米 | 11.2% |
| 整备质量 | 1,050公斤 | 1,590公斤 | 51.4% |
| 脚印 | 7.0平方米 | 8.6平方米 | 22.9% |
| 停车位已满数量 | 60.8% | 74.7% | 22.9% |
| 停车位两侧的空间 | 39.5厘米 | 28.65厘米 | -27.5% |
大众 Polo 是几十年来连续生产的汽车的另一个典型例子。今天的大众超级迷你车的尺寸与原来的高尔夫大致相同
| 1975 大众波罗 | 2026 大众 Polo | 50年增减 | |
|---|---|---|---|
| 长度 | 359.9厘米 | 407.4厘米 | 13.2% |
| 高度 | 134.1厘米 | 145.1厘米 | 8.2% |
| 宽度 | 156.0厘米 | 175.1厘米 | 12.2% |
| 轴距 | 232.9厘米 | 255.2厘米 | 9.6% |
| 整备质量 | 685公斤 | 1,187公斤 | 73.3% |
| 脚印 | 5.6平方米 | 7.1平方米 | 26.8% |
| 停车位已满数量 | 48.6% | 61.6% | 26.7% |
| 停车位两侧的空间 | 42厘米 | 32.45厘米 | -22.7% |
VDG 表示，如今大型汽车的问题已成为三分之一没有路边停车位的家庭的一大不便。
报告称，对于那些居住在排屋街道上的人来说，房主们争先恐后地寻找离家最近的空间，由于汽车比二十年前更长，二十二个可用空间中就有一个消失了。
2006 年，在一条 200 米长的典型住宅区街道上，最多可容纳 94 辆汽车并排停放。但如今，产能已降至仅 90 台电机。
在更现实的场景中，驾驶员与下一辆车之间留出半米的距离，以便他们能够驶出该空间，单条街道上的最大汽车数量已从 84 辆下降到 81 辆。
这也给广大驾驶公众带来了麻烦，尤其是那些经常需要在城镇和市中心行驶的重型货车和大型车辆的驾驶者。
这是因为汽车平均每两年加宽 1 厘米。
在住宅区道路上，房主将车停在街道两侧，自 2006 年以来，其间的可行驶面积已大幅减少。
对于一条典型的5.5米宽的住宅街道，可行驶的河道已从2006年的约1.89米缩小到仅1.64米。
VDG 表示，与 2006 年相比，英国登记的汽车数量增加了 570 万辆，“停车痛”的规模是前所未有的。
由于多种原因，新车变得越来越大。严格的碰撞保护法规和 SUV 销量的增长是主要驱动因素。但向电动汽车的转变也是如此，电动汽车需要在地板下放置更大的电池才能提供实际的行驶里程
其运营总监本·赫尔默(Ben Hermer)表示，未来几年，不断扩大的规模将“不可避免地导致全国范围内出现更大的停车危机”。
他说，由于普通汽车占用的空间比以往任何时候都多，许多没有街边停车位的司机越来越多地被挤出了 20 年前拥有的停车位。
“这表明，我们在现代汽车中享受到的内部空间和舒适度的增加，却给数百万驾驶员带来了巨大的压力。”
到 2040 年，伦敦将失去 10 万个路边停车位
上个月，T&E 的生态狂热者表示，不断增长的车辆尺寸对“城市空间构成了前所未有的威胁”，将在未来十年“消除大量停车位”。
该活动组织表示，英国新销售的汽车平均每年长度增加 1.2 厘米，宽度增加 0.5 厘米，高度增加半厘米。
引擎盖高度也每年增加 0.5 厘米，这对行人，尤其是小孩构成了更大的风险，因为方向盘后面的司机无法看到他们站在车辆正前方。
它接着抨击汽车行业试图增加大型车型的销量，以从更大的利润率中获益，而不是专注于更小、更便宜、对环境更好、对街道的堵塞更少的新车。
它还批评了公众对更大发动机的需求，称家庭规模和汽车占有率正在下降，“导致车辆占用更多空间，而载客量却更少”。
交通与环境警告称，如果新车尺寸继续以同样的轨迹增长，伦敦可能在 15 年内失去 100,000 个路边停车位
VDG 表示，与 2006 年相比，英国注册汽车增加了 570 万辆，“停车痛”的规模是前所未有的
T&E 声称，如果近年来的趋势持续下去，市政府将被迫重新设计道路，以适应当今和未来的大型汽车。
据预测，到 2040 年，这将使路边停车容量减少 8.5% 至 14%，仅伦敦就将损失约 10 万个停车位。
T&E UK 总监 Anna Krajinska 解释道：“经过 25 年的不断发展，我们的街道上已经挤满了超大 SUV，而城市根本不适合这些。”
“结果是双输：议会被迫围绕大型车辆重塑街道，在此过程中牺牲了停车能力、公共空间和安全。
“这是市场失灵。如果没有明确的标准来限制汽车尺寸并鼓励适当的尺寸，汽车的普及将继续不受控制，城市将继续付出代价。
#更大的新车引发停车危机居民被挤出自己的街道