插电式混合动力汽车真的能省钱吗？销量猛增，但值得购买吗？

插电式混合动力 (PHEV) 汽车听起来像是我们从几十年来一直驾驶的传统汽油和柴油车型转向电动汽车的完美垫脚石，不是吗？

插电式混合动力汽车旨在提供驾驶灵活性，将长行驶距离和快速加油站加油的便利性与电动汽车的低排放和成本节约结合在一起，而且无需担心因电池电量耗尽而发生故障。

当然，司机们似乎认为插电式混合动力汽车可以解决里程焦虑问题。今年迄今为止，插电式混合动力汽车销量增长了 41.8%，市场份额为 13.1%，而 2025 年为 10.1%。

就在去年，工党才改变了购买新插电式混合动力车的规则，将其使用寿命延长至 2035 年。

但这些“两全其美”的汽车真的值得购买吗？他们会帮你省钱吗？它们比电动汽车便宜吗？按英里付费道路税的到来是否会削弱他们节省成本的好处？

我们调查这些问题，看看插电式混合动力车销量的增长是否是由对钱包的积极影响推动的，或者是否没有兑现承诺。

全面电动化之前的“权宜之计”

2025年4月，工党政府宣布，自2030年禁止销售新汽油和柴油汽车以来，混合动力汽车将暂停执行五年。

到 2035 年，插电式混合动力车和自充电式混合动力车都可以新车销售。

这一变化是对零排放汽车（ZEV）指令一系列淡化调整的一部分——政府的法规要求汽车制造商每年销售越来越多的零排放汽车和货车，以在本世纪末推动驾驶员使用电动汽车。

不愿或尚未能够转向纯电动汽车的驾驶员实际上已经获得了 10 年的延期，插电式混合动力系统继续提供更灵活的中间立场。

Tempcover 保险调查显示，40% 的驾驶员承认每三到五年更换一次车轮，这意味着驾驶员可以在购买新的全电动车型之前再购买两款新的插电式混合动力车型。

按英里付费税可能会影响插电式混合动力车的销售

今年 1 月，Rachel Reeves 宣布了从 2028 年开始实施电动汽车按英里付费道路税计划的计划。

虽然该计划的主要目的是弥补电动汽车司机损失的燃油税收入，但插电式混合动力车主也将因新的电动汽车消费税（eVED）收费而受到影响。

纯电动汽车每英里收费 3 便士，插电式混合动力汽车每英里收费 1.5 便士。

但是，由于插电式混合动力汽车有内燃机（通常是汽油）以及电池和电动机，因此车主将额外支付这笔费用 加油站缴纳的燃油税——税收双重打击。

一些新型插电式混合动力汽车纯电动行驶里程可达 93 英里，插电式混合动力驾驶员（英国有超过 100 万）将按每英里付费，即使他们不使用电动模式。

英国司机对双重征税感到愤怒，称他们被政府“欺骗”购买插电式混合动力汽车，而政府称插电式混合动力汽车“更环保”并且可以节省成本。

一月份，消息传出后，读者告诉《每日邮报》和《This is Money》，eVED 税是一场“抢劫”。

许多人表示，他们计划在 2028 年之前放弃 PHEV 车型，转而使用汽油车型，以避免双重征税。

读者洛兰·戴维森 (Loraine Davison)，73 岁，退休前人力资源业务合作伙伴，她的丈夫史蒂夫 (Steve)，同样 73 岁，曾任全国零售商仓库部门运营经理，居住在斯温顿，三年前购买了 BMW X1 PHEV。

今年年初，他们夫妇去诺森伯兰度假，行程大约为 800 英里，其中估计有 750 英里是汽油。

他们缴纳汽油税，不在时不给汽车充电，并且只使用再生制动器产生的“极少量”自发电电力。

但他们需要为不超过 50 英里的电动里程额外支付 12 英镑。

“我们每英里支付 24 便士，这是燃油税的四倍 [6p a mile]。这太令人愤慨了，”洛兰说。

PHEV 仅使用电力可以行驶多远？

在过去的几年里，各种车身风格的新型插电式混合动力汽车的续航里程都在增加。

是什么推动了这一点？更好的电池技术和更多的电池组可用性是一个关键因素，而中国在很大程度上支持了这一点。

中国是电池技术的领导者——生产了全球75%以上的锂离子电池，并且全球10大电池制造商中的6家都位于中国。

这种可用性和工程投资意味着中国可以更快地将更新、更先进的技术推向市场，让欧洲品牌受到追捧，并推动他们跟上技术变革。

一个重要的例子是中国最大的汽车出口商奇瑞。奇瑞表示，该公司“在过去 26 年里已经独立开发了五代混合动力技术”。

奇瑞集团于 2024 年 8 月携其子品牌 Omoda 登陆英国。随后，其 Jaecoo 品牌于 2025 年 1 月推出了 Jaecoo 7 和 7 SHS。奇瑞自主品牌于 2025 年 9 月推出瑞虎 7 和瑞虎 8 SUV。

所有这些奇瑞旗下品牌都有配备奇瑞“超级混合动力系统”的车型。先进的插电式混合动力系统将涡轮增压汽油发动机与电动机和可充电电池结合在一起。

插电式混合动力系统的行为更像是自充电混合动力系统，因为它的设计使电池永远不会完全耗尽，并且将保持足够的电量以在需要时进入电动模式。

结果是，奇瑞集团的汽车，无论是瑞虎 (Tiggo)、Jaecoo 还是 Omoda 车型，纯电动行驶里程可达 93 英里。

Jaecoo 7 SHS-P 纯电动行驶里程为 56 英里，总行驶里程为 745 英里。所谓的“Temu Range Rover”——因为它看起来像Range Rover Velar，但价格只有一半——已经引起了销售轰动，并且是该国最畅销的中国汽车。

除了价格之外，许多新 Jaecoo 7 SHS 车主告诉我们，他们喜欢插电式混合动力系统、754 英里的续航里程以及它所带来的节省。

31 岁的尚特尔·洛德 (Chantel Lord) 来自格洛斯特郡图克斯伯里 (Tewkesbury)，她在 TikTok 和 Instagram 上的昵称是《商业妈妈日记》(Diaries of a Business Mumm)，她换掉了她用了四年的路虎揽胜运动版自传，她说：“Jaecoo 加满油只需 60 英镑，并且可以永久使用，而路虎揽胜大约需要 100 英镑。”

随着像这样的中国插电式混合动力车型飞出展厅，欧洲品牌向市场推出新型插电式混合动力汽车也就不足为奇了，其纯电动汽车的续航里程比以前更长。

新款奥迪 A3 TFSI（39,940 英镑）纯电动行驶里程可达 88 英里。同样，丰田 RAV4 Icon（43,850 英镑）纯电动行驶里程超过 85 英里，西雅特 Leon e-Hybrid（37,015 英镑）仅使用电池即可行驶 82 英里。

首款西雅特 Leon e-Hybrid 于 2020 年推出，电动汽车续航里程仅为 40 英里。

不仅仅是航程更长；插电式混合动力汽车变得越来越有吸引力，因为它们现在提供直流电和快速充电，因此您可以在电动模式下轻松进行日常通勤，甚至每周通勤，并在旅途中快速充电。

例如，奥迪 A3 TFSI 可以以 50 kW 的速度快速充电，在 29 分钟内充电 10% 至 80%。

因此，技术的进步和竞争的加剧意味着您可以获得更多的车型选择，这些车型可以为您提供更多的电动里程，并节省燃油。

或者至少在纸面上你这样做……

PHEV 省油吗 真的 他们被吹捧成什么？

能源和气候情报机构 (ECIU) 得出的结论是，插电式混合动力车型所谓的成本节约优势具有很大的误导性，以至于围绕它们的错误信息是“与柴油门事件相呼应的丑闻”。

去年欧盟的数据发现，插电式混合动力车的平均排放量几乎是官方制造商测试显示的五倍。

ECIU 预测，插电式混合动力车车主“为汽车加油的花费可能比制造商所想象的高出近两倍”，因为“每英里汽油比电贵”，而插电式混合动力车车主通常不会经常给车辆充电，以充分利用电动车的优势。

同样，电动汽车充电点制造商 CTEK 发现，六分之一的插电式混合动力汽车从未充电，另外十分之一的插电式混合动力汽车驾驶员每月只插电一次。

CTEK 对超过 1,000 名使用各种燃料的英国驾驶员进行的调查发现，39% 的 PHEV 驾驶员每天充电，另有 27% 每周充电两次。剩下的 9% 每周插入一次。

CTEK 英国大客户经理维克托斯·尼古拉耶夫斯 (Viktors Nikolajevs) 表示：“四分之一的插电式混合动力汽车驾驶员从不或很少插电，因此错过了驾驶电动汽车带来的经济和环境效益。”

如果把这个换成英镑和便士，插电式混合动力车的车主们就会感到畏缩。

司机们被告知，在英国销售的最受欢迎的 PHEV 每年的汽油和电费平均约为 540 英镑。但研究发现，插电式混合动力汽车消耗的燃料比制造商声称的多 490%，因此实际数字为 1,030 英镑——几乎是两倍。

ECIU 表示，一旦考虑到服务、税收和保险成本，以及插电式混合动力汽车通常比电动汽车更高的前期成本，现在插电式混合动力汽车的拥有和运营成本每年比电动汽车高出 1,000 英镑以上。

本周 ECIU 发现，政府去年削弱电动汽车销售目标的决定可能会鼓励制造商销售更多插电式混合动力汽车而不是电动汽车，最终导致英国司机损失 138 亿英镑。

到 2028 年，如果加上按英里付费，插件的前景将变得越来越不美好。

PHEV 是否物有所值？

对于这里的买家来说，这又是一个坏消息。

ECIU 的另一项研究发现，英国最畅销的 10 款插电式混合动力汽车 (PHEV) 中有 8 款的购买成本高于同等电动汽车。

4 月份的分析发现，英国最畅销的 10 款插电式混合动力汽车现在比同等电动汽车平均贵 4,150 英镑，大约高出 10%。

与此同时，Autotrader 数据显示，电动汽车总体上比汽油车型便宜。

举两个例子，大众 Tiguan PHEV 比大众 ID.4 EV 贵 5,780 英镑，MG HS PHEV 比 MG S5 EV 贵 3,400 英镑。

ECIU 交通主管科林·沃克 (Colin Walker) 在评论这一分析时表示：“插电式混合动力汽车的销量增长强劲，但背后的数字并不相符。”

“随着越来越多的司机寻求保护自己免受燃油价格飙升的影响，一些人可能会转而使用根本无法实现他们承诺的节省的车辆。

“现实情况是，与电动汽车相比，插电式混合动力汽车的购买成本更高，运行成本更高。”