保时捷 911 是汽车界的偶像。
它的历史可以追溯到 1963 年，已销售了八代，在 60 多年来一直被许多车迷视为巅峰跑车。
但铭牌的日子可能屈指可数了。那是因为该公司的老板说永远不会有 911 EV。
首席执行官 Michael Leiters 博士周二在这家德国巨头的年度股东大会上发表讲话时宣称：“不会推出全电动 911。”
相反，作为保时捷未来计划的一部分，它将在未来十年依靠混合动力技术生存。
去年，第一款混合动力 911 以 GTS 的形式首次亮相。但 Leiters 很快澄清，电气化不会超出这一范围，911 将在其剩余的生命周期中保留内燃机。
就在这一消息发布几周前，法拉利在推出首款全电动跑车 Luce 后受到了无情的批评。
从 2035 年起，新型混合动力汽车的销售将被禁止，这一决定意味着 911 可能只会在未来 9 年内出现在陈列室中。
首席执行官 Michael Leiters 博士周二在这家德国巨头的年度股东大会上发表讲话时宣称：“不会推出全电动 911”
首席执行官 Michael Leiters 博士（左）与监事会主席 Wolfgang Porsche 博士（中）和首席财务官 Jochen Breckner 博士合影
在该品牌的虚拟年度股东大会上，Leiters 介绍了该公司的 2035 年三大支柱战略，概述了该公司如何实现“可持续盈利和增强战略弹性”的目标，以及其旗舰跑车的定位。
“对于 911，专门开发的高性能混合动力系统是一个基本组成部分，是未来的长生不老药，”他说。
911 的短期未来属于该公司的“产品和技术”支柱，旨在让“保时捷再次变得更强大”，该公司宣布 2025 年利润率将从上年的 14.1% 降至 11.1%。
该公司表示，“尽管市场环境仍然非常具有挑战性，但对 2026 年当前财政年度的预测得到了确认”，因为它预计利润率将在 5.5% 至 7.5% 之间。
除了确认 911 的名字永远不会被贴在电动汽车上之外，Leiters 还透露了保时捷减少其车型系列的计划。
这是因为它的模型组合“变得过于复杂——即使与竞争对手相比也是如此”。
莱特斯说：“这就是我们减少模型变体数量并更加集中注意力的原因。例如，在美国，我们已经停产了 Taycan 的两种车身版本。在此过程中，我们正在响应这个市场的客户偏好。”
保时捷不会放弃电动汽车。 Leiters 表示，新款 Cayenne（与《每日邮报》汽车编辑 Rob Hull 合影）将在打造保时捷“电动汽车传统”方面发挥关键作用
保时捷的电动汽车雄心依然存在
虽然 911 不会采用电动汽车，但保时捷已经表现出了向电池动力转型的巨大承诺。
其 Taycan 仍以各种形式销售，而 Macan SUV 从明年起将作为电动车独家销售，因为保时捷做出了终止销售汽油车型的大胆决定。
今年，该公司还发布了新款卡宴电动 SUV，不过在可预见的未来，内燃机版本将继续在展厅中展出。
Leiters 表示，他“相信 Cayenne Electric 能够在电动时代为保时捷发挥关键作用，并帮助打造真正的纯电动汽车传统”。
这位首席执行官还表示，作为“公司和运营”支柱的一部分，将进行“精简”和潜在的裁员，以降低成本。
未来车型之间的平台共享——就像 Macan 和 Cayenne 采用相同架构一样——也被考虑降低公司未来的财务负担。
在线会议期间没有提及全电动 Boxster 和 Cayman 车型的计划——这是保时捷拥有的切入点。
两者原定于去年揭晓，但现在揭晓日期更有可能是 2027 年或更晚。
#老板称永远不会有电动保时捷