国会议员告诉 20 英里/小时应该成为建成道路的新“默认”限制 – 并且汽车中的限速器技术应该永久开启

议员们被告知要加紧努力，将 20 英里每小时定为英格兰城市地区所有道路的“默认”限速，并考虑通过在汽车上强制安装限速器来对驾驶员进行更严格的限制。

周三，道路安全专家小组警告交通特别委员会，政府一月份宣布的道路安全战略还不足以实现未来十年将英国道路死亡人数减少 65% 的目标。

他们表示，目前提出的措施“可以而且应该走得更远”，“降低文明城镇的速度，使它们成为人们想要居住、步行、骑自行车和玩耍的地方”。

尽管有各种相反的报道，但该战略并未为政府在英格兰实行 20 英里/小时的全面限速提供立法框架。

相反，地方当局负责为其住宅街道设定速度限制，政府则向这些当局提供指导。

活动人士现在正在推动修订指导方针，大力鼓励当局将道路限速从 30 英里/小时改为 20 英里/小时作为新标准。

该小组还表示，政府应加快强制在汽车上应用自动限速器的计划，并建议比欧盟更进一步，让司机无法关闭该技术。

伦敦交通局首席安全、健康和环境官莉莉·马特森(Lilli Matson)在周三向交通特别委员会发表讲话时表示，道路安全战略是一个“错失的机会”，在英格兰全境实行20英里/小时的全面限速。

她敦促议员们效仿首都的做法，向英格兰各地的地方当局施压，将 20 英里每小时作为每条城市道路的新默认限速。

马特森将大幅限速描述为“政府和地方政府可以做出的第一个也是最重要的系统性变革”，并且是“道路更安全的核心”。

她说：“在伦敦市中心，我们在 2020 年将主要道路网络的默认时速设为 20 英里/小时，这很快就切实减少了约 24% 的死亡和重伤人数，更重要的是，改变了那些想要使用这些道路的人的感觉。”

在英格兰，154 个地方当局中约有 68 个已承诺将建成区道路的限速从 30 英里/小时降低至 20 英里/小时。

但这远远低于其他地方的全面限制。

截至 2024 年 9 月，威尔士住宅区的默认速度限制为 20 英里/小时。

在苏格兰，20 英里每小时是“适当道路”上建成区的新标准限制。

爱尔兰共和国还推出了全国限速改革，将城市核心、城镇中心和住宅区的违约速度从 50 公里每小时（31 英里每小时）降低到 30 公里每小时（19 英里每小时）。

活动人士警告说，在对住宅区道路实行较低的限速方面，该国有可能落后于不列颠群岛的其他地区。

“20 岁的我们有很多”小组主任阿德里安·贝伦特 (Adrian Berendt) 告诉成员，目前约 20% 的死亡或重伤伤亡 (KSI) 发生在时速 30 英里的道路上，如果不降低速度限制，他们“根本无法实现伤亡人数减少 65% 的目标”。

他说：“我们已经对其进行了建模，20 英里每小时对政府目标的贡献无疑是最大的单一措施，可以帮助减少 10% 到 20% 的 KSI。”

贝伦特告诉国会议员，20 英里/小时的限速可以“改变驾车者、骑自行车者和行人之间的关系”。

“他们更加关心彼此。当你的速度较低时，你的视野会变宽，所以当有人突然跳到你面前时，你不会感到惊讶，而是已经预料到了。它具有累积效应。

为多塞特郡和萨默塞特郡空中救护机构工作的院前急救医生罗布·托洛克（Rob Török）表示，城市地区时速 20 英里的限制是一项“道义责任”，旨在保护“弱势、无辜、未受保护的行人、我们的孩子、体弱者、骑自行车的人和使用非机动车的人”。

他说：“在全国范围内紧急设定 20 英里/小时的限制或优先考虑，将使无数人免受伤害和损失。”

专家建议使用无法超速的“定速车”

威尔士政府 20 英里每小时特别工作组前主席菲尔·琼斯在周三的会议上告诉议员们，应该在我们永久限制在 20 英里每小时的道路上引入“定速汽车”。

他说，这些速度车可能是政府和议会车队内的车辆，也可能是公众驾驶的车辆。

他告诉委员会，“我们实际上向威尔士政府建议，所有公共车队，成千上万的车辆，都充当领跑车”。

“我们还可以让公众自己选择加入并成为领跑车司机。

“我们不需要每辆车的每个司机都遵守速度限制来影响大部分交通流量。”

部长们已经在寻求在新车中强制使用智能速度辅助（ISA）技术。自 2022 年以来，这已成为在欧盟销售的所有车型的法律要求。

鉴于它们已经在欧洲获得强制使用，大多数制造商已经将它们安装在英国规格汽车上，以节省生产成本。

ISA 使用 GPS 数据、卫星导航、速度标志识别摄像头和前置摄像头来识别驾驶员是否遵守速度限制。

如果它检测到驾驶员超出了限制，就会发出一系列重复的“砰”声，提醒驾驶员减速。仪表板上也会出现警告，一些制造商会使用方向盘振动。

在某些情况下，如果驾驶员拒绝降低车速，系统可以主动降低发动机功率，自动降低汽车速度。

虽然在欧盟是强制性的，并且已经安装在几乎所有在英国销售的新车上，但该技术可以通过用力踩油门踏板来短时间覆盖。它也可以在每次旅程开始时完全关闭。

但该小组成员周三建议应始终开启该功能。

马特森表示，该技术已在伦敦使用。

“我们已经对伦敦交通局的车队进行了改造，”她说。 “它使超速事故减少了 63%。

“所以，很快，如果你强制使用这种技术，你就会从我们已有的限制中获益。

“然后，当你将限制降低到更低的限度时，将有助于实现国家层面的目标。”

她补充说，伦敦的新公交车安装了 ISA，且无法停用。

“伦敦所有新公交车和改装中的公交车都需要这样做 [to older models]。这是强制性的 ISA，您无法覆盖它。

“我们是一个公共机构，我们正在这样做。这可能是对所有车辆的国家要求。

琼斯还借此机会建议对道路进行一系列“低成本改变”，这些改变可以主动降低英格兰道路的速度，包括缩小车道和更广泛地应用自行车道。

他说，我们国家的标准车道长奇怪的是 3.65 米，相当于 12 英尺的公制单位。

“我们从大量证据中得知，较窄的车道承载同样多的交通，而且更安全，并且速度较低。然后，您可以腾出更多空间步行和骑自行车。

“移除中线将降低 1 或 2 英里/小时的速度，而且成本低廉。

人们认为这不太安全，但司机会对环境做出反应，并对没有中心线做出反应；他们的反应是放慢速度。

周四，政府公布了对有关在英国销售的新车型（包括 ISA）强制安装 18 种车辆安全系统的咨询意见的回应。