走进拥有 100 年历史的德比机库，推动劳斯莱斯发动机复兴

德比庞大的劳斯莱斯园区拥有 15,000 名员工，一个多世纪以来一直处于英国工业的前沿。

正是在这片广阔场地中心的一个 1920 年代街区，这家富时 100 指数巨头最近开始复苏。

当公司的遄达 1000 发动机出现严重问题、出现​​裂缝和腐蚀时，罗尔斯·罗伊斯公司转向了这座废弃了数十年的建筑。

后来投资了数百万英镑，但机库的百年屋顶和龙门架仍然完好无损，机库被重新装备用于发动机升级的重大计划，同时公司努力解决问题并恢复声誉。

它是德比工厂最古老的部分，但象征着劳斯莱斯在 2023 年上任的首席执行官图凡·埃尔金比尔吉奇 (Tufan Erginbilgic) 的领导下，作为英国工业巨头的惊人复苏。

在疫情期间几近崩溃后，Erginbilgic 帮助该集团恢复盈利。如今，其核心民航业务不仅寻求加强与受 Trent 1000 问题影响的航空公司的关系，而且寻求并赢得新的航空公司作为客户。

复兴的核心是重新设计的新型航空涡轮叶片，使其能够在为客机发动机提供动力所需的高温和高压下保持凉爽，因此能够在需要更换之前承受更长的“机翼”时间。

这是通过改变涡轮机 68 个叶片上的小孔的图案并巧妙地重塑它们的形状来实现的，目的是最大限度地增加流过的冷却空气。

该系统的效率如此之高，工程师表示，即使在 200 摄氏度的烤箱中，一块冰也能通过其冷却效果保持完好无损。

“这些部件位于发动机最热的部分，”劳斯莱斯 Trent 1000 项目总监 Rachel Walker 解释道。 “他们承受着一些最艰巨的压力。

“当叶片在发动机中旋转时，其承受的力相当于悬挂在其末端的双层巴士周围的力。”它能承受的能力是相当惊人的。

劳斯莱斯表示，其重新设计将叶片的冷却性能提高了 40%。

该公司现已更换了近一半 Trent 1000 发动机上的旧叶片。进一步的重新设计重塑了刀片的形状，以减少应力，进一步延长其使用寿命。

沃克说，最终这意味着“飞行”时间比两个阶段改进之前都增加了两倍。

更换叶片是劳斯莱斯于 2022 年重新开放其历史悠久的 1920 年机库的原因。

在这里，在一股煤油的味道中，《星期日邮报》看到一名工程师从桶大小的高压系统中拔出燃油管，这是翻新一台涡轮机的工作的一部分，涡轮机的叶片因在天空中的磨损而变成褐色。这项工作可能只需几天时间。

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在园区另一侧的另一个大型机库中，正在进行更大规模的发动机大修——这是飞机发动机定期维护的一部分。

这项工作可能需要更长的时间（有时是几个月），因为工程师需要拆卸涡轮机并评估需要完成的工作。零件被取出、固定并在化学浴中清洗。

然后翻新的发动机最终被带到“试验台”——高耸的混凝土仓库——在那里点火六七个小时来复制一次飞行。工程师们保持一定距离，进行远程监控，以避免暴露在异常的轰鸣声中。

对于巨大的涡轮机，需要巨大的拖车来将它们运输到现场。这些预告片以其颜色命名——“绿色怪物”和“勃艮第野兽”。

所有这些工作都是全天候进行的——或者说几乎是全天候进行。

一天 24 小时，六天半，周六晚上休息。世界杯是个例外，工人们抽出了两个小时观看英格兰队的足球比赛。问题是他们必须在赛前或赛后弥补。

当然，发动机需要在空中进行测试。直到去年，一架经过高度改装的劳斯莱斯品牌波音 747 大型客机，名为 Spirit of Excellence，一直用于测试新的发动机技术，包括 Trent 1000 发动机。

这些流程的规模展示了发动机制造商的工作如何在其手工制品离开工厂大门之后继续进行。

在德比的另一个地方，工作人员监控着墙上的电脑显示屏，显示全球约 850 架由劳斯莱斯发动机提供动力的飞机的飞行情况。

每个都由一个白色小图标表示，如果发现问题，该图标会变成红色。 24 小时运营对飞机发出的警告信号甚至社交媒体上可能出现问题的暗示保持警惕。

这促使他们在航空公司联系寻求帮助或联系承运商本身时做好准备，并在必要时研究如何尽快将零件运往世界各地。

一名工作人员表示，重大事故非常罕见。

然而，团队必须时刻对较低级别的挑战保持警惕。

“这里总是有事情发生，”他微笑着说道。